Рейтинг@Mail.ru
Rambler's Top100
Анализ сайта онлайн
Чистый офис
5 посетителей

Статьи

ВЕКОВОЙ ЮБИЛЕЙ НОВОЧЕРКАССКОГО АВТОБУСА

Как известно, именно автобус стал в Новочеркасске первым видом городского общественного транспорта, поскольку конки в городе никогда не было, а трамвай, хотя и проектировавшийся уже в начале ХХ века, был пущен лишь спустя пять десятилетий – в 1954 году. Появление автобуса в Новочеркасске стало фактом совершенно неординарным, ведь по имеющимся данным, в то время автобусное движение было организовано во всей громадной Российской империи лишь в трёх городах - Архангельске, Санкт-Петербурге и Москве (1907 - 1908 годы).

Основателем «Новочеркасского автобусного общества» стал в 1909 году энергичный местный предприниматель – военный инженер Константин Иванович Фомин. А уже в январе 1910 года первый принадлежавший обществу автобус, или как тогда говорили «моторный омнибус», начал курсировать по наиболее оживлённым улицам города. Маршрут проходил от железнодорожного вокзала по Крещенскому (Красному) спуску, через Соборную площадь, по Платовскому проспекту, Московской улице, мимо строящегося городка Донского политехнического института, далее выходил на Баклановский проспект и следовал до кадетского корпуса. Немногим позднее добавились ещё две машины, которые ходили по двум другим линиям – от Азовского рынка по Платовскому проспекту, Московской улице, через Троицкую площадь - до улицы Сенной (ныне улица Крылова) и от Азовского рынка через Соборную площадь - до железнодорожного вокзала. Подвижной состав автобусного товарищества состоял из трёх автобусов и одного автомобиля. Все три автобуса были изготовлены в Германии, имели мощность мотора до 20 лошадиных сил и были рассчитаны на перевозку, соответственно, 14, 16 и 8 пассажиров. В случае ремонта какого-либо из автобусов вместо него предприниматель должен был ставить на линию «запасной» автомобиль французского производства, рассчитанный на шесть пассажиров и имеющий мотор мощностью 10 лошадиных сил.

Интересно, что сам Константин Иванович Фомин вовсе не гнушался лично сидеть за рулем одного из своих автобусов – он был заядлым автолюбителем. Двумя другими автобусами управляли такие же автолюбители, друзья предпринимателя – Михаил Васильевич Шамшев и Владимир Иосифович Добкевич. Все трое «шоффёров», как тогда писали, были лицами дворянского происхождения. А обязанности бухгалтера и делопроизводителя общества выполняла сестра К.И. Фомина - Мария Ивановна.

Следует отметить, что система линий первой автобусной системы Новочеркасска была очень тщательно разработана и охватывала буквально все пассажирообразующие точки города. Был учтён даже сложный рельеф. В случае гололеда, как говорилось в утверждённом Комитетом по управлению городом Новочеркасском Уставе Новочеркасского автобусного общества, движение к вокзалу должно было осуществляться не по Крещенскому (Красному) спуску, а по менее крутому Ермаковскому проспекту и далее по Госпитальному (Путиловскому) переулку. Уставом было оговорено также, что движение автобусов осуществляется с 7 часов утра до 9 часов вечера, разрешалась скорость не более 12 вёрст в час. При этом летом, когда Фомин хотел продлить движение автобусов от Кадетского корпуса до Краснокутской рощи – места традиционных прогулок горожан – ему это не было разрешено по причине того, что «лошади и люди пугаются машин и сигналов». Что поделаешь - автобусное движение тогда, в 1910 году, воспринималось всё ещё в диковинку.

Первые три месяца автобусы в Новочеркасске ездили ещё не очень регулярно, к тому же не были обозначены места остановок, на что предпринимателю строго указали в комитете по управлению городом, да и в газете «Донские областные ведомости» на сей счёт появилась едкая критическая заметка. Пришлось «исправляться». С апреля было налажено относительно регулярное движение, да и таблички «Остановка автобуса» были вывешены. Однако, как и в других городах, где начиналось в те годы автобусное движение, очень скоро предприниматели столкнулись с тем, что в условиях российских дорог автобусы стоят на ремонте больше времени, чем ездят. Новочеркасские дороги и сложный рельеф города очень быстро окончательно вывели немецкие машины из строя. Так что 31 декабря 1910 года К.И. Фомин вынужден был объявить о прекращении автобусного движения. Возобновилось оно в городе лишь спустя 17 лет, в 1928 году. Всё это время новочеркассцы общественного городского транспорта не имели.

После того, как в городе в 1928 году вновь появились автобусы (поначалу их было пять единиц), движение их было организовано почти по тем же направлениям, что и до революции. Изменилось название одной из конечных остановок - вместо «Кадетского корпуса» она называлась теперь «Кавкурсы» (Кавалерийские курсы Красной армии). Маршрутов в тридцатые годы было два: «Вокзал – Кавкурсы» и «Вокзал – Азовский рынок».

После Великой Отечественной войны движение автобусов возобновилось в Новочеркасске только в 1947 году, когда на заводе имени Будённого было восстановлено несколько старых автобусов. В этом же году на проспекте Подтёлкова, в самом центре Новочеркасска, в здании, где ныне находится кафе «Рандеву», была оборудована автостанция. Автобусы ходили от неё на железнодорожный вокзал и на завод имени Будённого (ныне НЭВЗ). Однако в то время в городе ещё не было специализированного автотранспортного предприятия по обслуживанию автобусов, не было и чётких графиков движения.

Лишь в 1948 году была организована автоколонна № 20, в которую было передано 30 имевшихся в городе грузовых автомобилей и 6 автобусов. Началом же регулярного движения автобусов стал март 1950 года, когда решением горисполкома было установлено два автобусных маршрута: Сквер Ленина (ныне площадь Платова) – Роща «Красная весна»; Вокзал – Триумфальные ворота (на Подтёлковском - ныне Платовском - проспекте, за Азовским рынком). А с 10 сентября 1950 года было организовано движение автобусов между Новочеркасском и Шахтами – один рейс ежедневно.

В те годы подвижной состав новочеркасского автобуса представлял собой в основном грузовики-полуторки с установленными деревянными кузовами-«будками». В 1951 году город получил первые новые комфортабельные автобусы марки ЗиС-155 производства Московского автозавода имени И.В. Сталина (в дальнейшем – имени И.А. Лихачева). В том же году было организовано движение автобусов из Новочеркасска в Ростов и из Ростова в Шахты (через Новочеркасск), обслуживались эти маршруты ростовской автоколонной № 24.

С первых дней 1952 года начал работать ещё один маршрут автобуса - по кольцу: центр города – посёлок имени Молотова (ныне посёлок Октябрьский) – посёлок имени Буденного (ныне Соцгород) – центр города.

Уже в 1954 году, после пуска трамвая, маршрутная сеть автобуса была заметно изменена: автобусный маршрут, курсировавший до этого между Рощей и сквером имени Ленина (ныне площадью Платова) был продлён до железнодорожного вокзала, а маршрут «Вокзал - Триумфальные ворота» заменён маршрутом «Кирпичный завод – улица Просвещения». Был открыт новый маршрут «Азовский рынок — больничный городок пос. им. Молотова». Стоимость проезда составляла тогда по городу 90 коп., на посёлки 1 руб. 80 коп., на маршруте «Новочеркасск — Ростов» 6 руб. 45 коп. Маршрутных номеров автобусы в то время не имели.

В 1955 году в Новочеркасской автоколонне № 20 имелось в общей сложности 11 автобусов ЗиС-155, обслуживающих 4 городских маршрута.

На маршрут Новочеркасск – Ростов в 1956 году вышли новые автобусы Икарус-55. Это были одни из первых автобусов венгерского производства в СССР, они принадлежали Ростовской автоколонне № 24. В этом же году Новочеркасская автоколонна № 20 начала обслуживать две загородные линии: Новочеркасск – Родионово-Несветайская и Новочеркасск – Персиановка.

В 1958 году открылось автобусное движение между поселком Нижне-Первомайским (ныне поселок Молодёжный) и автостанцией. В том же году был организован маршрут «Автостанция – Дачный посёлок», продлённый в 1959 году до железнодорожного вокзала. А спустя ещё год автобусный маршрут из посёлка Нижне-Первомайского был продлён до Азовского рынка. Кроме того, из этого посёлка пустили ещё один маршрут до 1-й Советской больницы (ныне 1-я горбольница в посёлке Октябрьском).

В 1961 году было открыто ещё несколько новых автобусных маршрутов: «Роща – улица Украинская», «Азовский рынок – 2-я горбольница» и «Азовский рынок – станица Красюковская». В этом же году автоколонна № 20 была реорганизована в автоколонну № 1693, которая начала заниматься исключительно пассажирскими перевозками. Впоследствии автоколонна № 1693 была преобразована в нынешний НПОПАТ. Первым приобретением вновь организованного предприятия стали семь новых комфортабельных автобусов ЛАЗ-695Б.

В июне 1962 года Новочеркасск получил первые автобусы новой модели ЛиАЗ-158В, которые, наряду с автобусами ЛАЗ-695Е и ПАЗ-651, стали основным транспортным средством новочеркассцев практически на два десятилетия. Автобусы ЛиАЗ-158В проработали на пассажирских маршрутах до конца 70-х годов, а ЛАЗ-695Е можно было встретить на улицах города и в середине 80-х.

К 1965 году маршрутная сеть города существенно изменилась. Вместо двух маршрутов «посёлок Нижне-Первомайский — Азовский рынок» и «посёлок Нижне-Первомайский — 1-я Советская больница» был организован один - «посёлок Первомайский – НЭВЗ». Были открыты новые маршруты: «НЭВЗ – Рабочий Городок», «завод «Спецэлеватормельмаш» - нижняя площадка завода имени Никольского», «Азовский рынок – посёлок Донской». Автобусный маршрут от рощи был продлён до нового завода постоянных магнитов. В начале 1965 года был открыт маршрут от Станкозавода до Малого переулка. Ходили автобусы из Новочеркасска и в близлежащие населённые пункты – в станицы Грушевскую, Красюковскую, Багаевскую. Надо сказать, что маршрутных номеров автобусы и в этот период по-прежнему не имели, да и само слово «маршрут» тогда не употреблялось, вместо него использовалось слово «линия».

В 1966 году на линиях «Музей Грекова – Кирпичный завод» и «НЭВЗ – Рабочий Городок» автобусы начали курсировать без кондукторов, продажа билетов осуществлялась при помощи установленных в салонах полуавтоматических касс. Впоследствии новшество было распространено и на другие маршруты.

В 1967 году, наконец-то, начали употребляться цифровые номера маршрутов. Были установлены следующие маршруты автобусов:

№ 1 Вокзал - Завод постоянных магнитов
№ 2 Азовский рынок – Соцгород (через НЗСП)
№ 3 Азовский рынок – Соцгород (через НЭВЗ)
№ 4 Кирпичный завод – Музей Грекова
№ 5 Малый переулок – Завод имени Никольского
№ 6 Азовский рынок – Дачи
№ 7 Станкозавод – Школа слепых
№ 10 НЭВЗ – посёлок Первомайский
№ 11 Азовский рынок – посёлок Донской
№ 12 НЭВЗ – Рабочий Городок

В 1970 году в город поступили первые пять импортных сочленённых венгерских автобусов особо большой вместимости Икарус-180. Чуть позднее стали поступать аналогичные одиночные автобусы Икарус-556. Особенно запомнились водителям и пассажирам сочленённые Икарусы-180, прозванные в народе «гармошками». Это были большие, вместительные, да и эстетически привлекательные машины с двумя салонами и четырьмя дверями. Курсировали они в основном по 1-му маршруту. Последние автобусы Икарус-180, обслуживавшие маршрут № 1, продлённый в 1974 году до построенного на западной окраине города нового автовокзала, проработали до 1982 года.

С 1974 года в город начали поступать более современные венгерские автобусы Икарус-260, а с 1978 года - сочленённые Икарус-280. С начала 70-х годов в Новочеркасск поступали также и отечественные автобусы ЛиАЗ-677, а позднее ЛиАЗ-677М, постепенно ставшие, наряду с приобретавшимися тогда же новыми сериями львовских автобусов ЛАЗ-695М и ЛАЗ-695Н, основой автобусного парка города.

Автобусная маршрутная сеть в тот период продолжала активно расширяться, заметно обгоняя в своем развитии трамвай, у которого к началу 1970-х годов имелось всего три маршрута, причем дальнейшего развития трамвайная сеть в городе уже не получила. В начале 80-х годов в Новочеркасске работали 16 городских и 7 пригородных автобусных маршрутов, а в конце того же десятилетия - уже 19 городских и 12 пригородных. Продолжал обновляться подвижной состав. В 1986 году в город поступила большая партия подержанных автобусов Икарус-280 из 13-го автопарка Москвы.

В 1986 году новочеркасские автобусы были оборудованы компостерами - вместо рулонных билетов стали использоваться талоны, однако новшество не прижилось - уже примерно через год оплата проезда стала вновь осуществляться либо водителю, либо кондуктору. Ещё одно новшество заключалось в попытке организовать скоростное движение автобусов по самому напряжённому направлению «Автовокзал — Станкозавод - ЖД Вокзал». Для этого по маршруту № 1 «Автовокзал — ЖД Вокзал» стали ходить автобусы-экспрессы, делающие всего 8 промежуточных остановок: «НЗПМ», «а/к 1963 (НПОПАТ)», «к/т «Космос», «пер. Галины Петровой», «пл. Революции (Троицкая)», «пл. Ленина (пл. Платова)», «пл. Ермака», «пл. Павлова». На всех остальных остановках, а также на вышеназванных останавливались автобусы неэкспрессного маршрута № 1у, ранее курсировавшего между остановками «НЗПМ» и «кинотеатр «Комсомолец» (ныне кинотеатр «Танаис»), а теперь продлённого в обе стороны - до Автовокзала в одну и Станкозавода в другую. Это новшество также, почему то не прижилось, и вскоре автобусы первого маршрута стали останавливаться на всех остановках, при этом маршрут № 1у сохранился в своём новом виде и просуществовал до середины 90-х годов.

В том же 1986 году НПОПАТ получил партию новых львовских автобусов, оборудованных дизельным двигателем ЛАЗ-42021. Первоначально эти автобусы обслуживали пригородный маршрут № 101 «Новочеркасск – Ростов». Машина оказалась не очень надёжной, и в дальнейшем автотранспортники предпочитали приобретать лучше зарекомендовавшую себя, более старую, модель ЛАЗ-695Н, хотя в 1994 году всё-таки было закуплено еще четыре автобуса марки ЛАЗ-42021. Эти четыре автобуса проработали всего по десять лет и были списаны в 2004 году. А вот более современная модель ЛАЗа - ЛАЗ-52523 с двигателем французской фирмы Renault оказалась удачнее, последний из трёх автобусов, поступивших в 1995 году, был списан лишь в 2009 году.

Нельзя не отметить, что в 80-х — 90-х годах, не смотря на то, что в городе официально действовал только один автоперевозчик — автоколонна № 1693 (ныне ОАО «НПОПАТ»), были широко развиты также перевозки пассажиров служебным автотранспортом. Каждое «уважающее себя» предприятие имело в своем автопарке автобусы, курсирующие по определённым маршрутам и доставлявшие на работу и с работы своих сотрудников. Большинство организаций ограничивалось только перевозкой своих работников, но были и исключения. В частности автобусы, принадлежавшие НчГРЭС, курсировали по посёлку Донскому в режиме обычных городских автобусов, и ехать в них мог любой желающий. А после того, как НПОПАТ в середине 1990-х годов отказалось обслуживать пригородно-городской маршрут № 16 «НЭВЗ — Яново», на этой линии некоторое время работал Икарус-260, принадлежавший НЭВЗу (в настоящее время этот маршрут обслуживает автопредприятие города Шахты).

Последние новые сочленённые автобусы Икарус-280.33 по централизованным поставкам поступили в Новочеркасск в 1989 году, а в 1993 году город уже за свои средства приобрёл пять новых одиночных Икарусов-260.50, это событие было приурочено к широко отмечавшемуся тогда восстановлению памятника основателю города – атаману М.И. Платову. Последний автобус данной модели эксплуатировался до 2010 года. В 1994 – 1996 годах в Новочеркасск Икарусы поступили в последний раз, на этот раз это были подержанные машины Икарус-280.02 и Икарус-280.03 из немецкого города Дрезден. Они проработали до 2005 года, и с тех пор машин особо большой вместимости в городе нет, хотя недостаток их порой остро ощущается.

В 1992 году в город поступили первые автобусы-иномарки (если не считать таковыми Икарусы, бывшие для СССР «родными» на протяжении нескольких десятилетий), это были четыре автобуса, произведённые турецким филиалом знаменитой немецкой фирмы Mercedes-Benz – Mercedes-Benz-O302T OTOMARSAN. Вначале они работали на пригородных линиях Новочеркасск – Ростов, Новочеркасск – Шахты и маршруте № 11 «Азовский рынок – пос. Донской». Машины оказались неприхотливыми и надёжными. Один такой автобус эксплуатируется до сих пор.

С 1993 года, в условиях общего экономического кризиса в стране и в отечественном автопроме в частности, начинают приобретаться подержанные импортные автобусы Scania, VOLVO, MAN, Mercedess-Benz. Самыми надёжными из этого ряда оказались машины марки Scania, и до настоящего времени они составляли основу автобусного парка города (54 машины). Лишь с приходом в Новочеркасск большой партии новых автобусов в 2008 — 2009 годах, «скандинавы» постепенно начали покидать городские улицы.

В 90-х годах прошлого века отечественные автобусы приобретались городом лишь в небольшом количестве, и были это машины среднего и малого классов ЛАЗ-695Н и ПАЗ-32051. И только в конце 2003 года в Новочеркасск поступают первые пять новых автобусов большого класса, изготовленных в России - ЛиАЗ-5256.30. В 2005 году, в преддверии своего двухсотлетнего юбилея, город получил еще девять таких автобусов двух модификаций — 6 машин модели 5256.35 городского исполнения и 3 машины модели 5256.35-01 пригородного исполнения. Также в 2004 – 2005 годах НПОПАТ закупил десять новых автобусов среднего класса ПАЗ-4234, призванных заменить, на пригородных и части городских маршрутов, отживших свое ЛАЗ-695Н.

Что касается маршрутной сети, то большое расширение её произошло в городе на рубеже XX – XXI веков. С появлением микроавтобусов было организовано много новых линий маршрутного такси - как дополняющих маршруты больших автобусов, так и курсирующих по тем улицам, где прежде автобусов не было – к примеру, по улицам Александровской, Первомайской, Бакунина, Ветеринарной. Нумерация маршрутов, как больших автобусов, так и микроавтобусов, в городе единая. Надо сказать, что до появления микроавтобусов в городе уже имелась система маршрутного такси, представленная пятью маршрутами «Автовокзал – мкр. Молодёжный», «к/т «Комсомолец» - пос. Октябрьский», «к/т «Комсомолец» - мкр. Молодёжный», «Автовокзал – Соцгород» и «к/т «Комсомолец» - Соцгород», но на этих маршрутах работали большие автобусы (поначалу это были ЛАЗ-695Н). Маршрутных номеров они тогда не имели, вернее их просто не писали на маршрутных табличках, и именно их горожане называли «маршрутками». Лишь после того, как на улицах Новочеркасска появились микроавтобусы, бывшие «маршрутки» были переведены в разряд автобусов-экспрессов и на их табличках помимо пути следования стали писать и номера маршрутов - № 9, № 14, № 20, № 25 и № 26. Но ещё долго эти автобусы пассажиры по привычке именовали «маршрутками». А вот «новоиспечённые» маршрутные такси, представленные микроавтобусами (поначалу это были «РАФики», затем «Газели»), как и их предшественники, долгое время ездили без маршрутных номеров, и только когда сеть маршрутного такси стала стремительно расти, во избежание путаницы, и на их трафаретах появились номера. Первым маршрутом, микроавтобусы которого были экипированы табличками с номерами, стал маршрут № 18, затем они появились и на ранее действовавших линиях - № 30, № 31, № 33.

Первые маршрутные такси, представленные микроавтобусами, принадлежали основному городскому перевозчику НПОПАТ, но вскоре к нему добавился и ряд коммерческих фирм - таких, как ООО «Курьер», ИП Шаинидзе, также перевозящих пассажиров на «маршрутках».

С 1 мая 2008 года появился и новый перевозчик, обслуживающий пассажиров большими автобусами. Им стала транспортная компания НТК «Курьер». По результатам конкурса, проведённого администрацией города, к этой компании перешли от НПОПАТ три основных маршрута № 1, № 2 и № 14, на которые она выпустила, закупленные перед этим, автобусы ЛиАЗ-5256.36 и Богдан А09204. Если к комфортабельным ЛиАЗам претензий у пассажиров нет, то чудо украинского автопрома «Богдан» вызывает у них чувство справедливого возмущения, ведь влезть в час-пик в автобус вместимостью всего 43 человека бывает порой просто не возможно! Сам завод-изготовитель позиционирует эти машины как автобусы малого класса, а в Новочеркасске они обслуживают маршруты, на которых ранее эксплуатировались машины исключительно большого и даже особо большого (Икарус-280) классов. Тем не менее, руководство НТК «Курьер» не прислушивается к возмущениям горожан и в 2009 приобрело ещё один подобный автобус, который начал работать на маршрутах № 2 и № 14.

В конце 2009 года, благодаря участию Новочеркасска в федеральной программе по софинансированию закупок автотранспорта местными и федеральным бюджетами в соотношении 30/70, администрацией города был приобретён 21 новый автобус – 12 больших машин ЛиАЗ-5256.53 с автоматическими коробками передач и импортными двигателями фирмы Cummins и 9 автобусов средней вместимости, новой для Новочеркасска модели, ПАЗ-320402-03. По итогам конкурса 10 ЛиАЗов и все ПАЗы достались ОАО «НПОПАТ», а 2 ЛиАЗа - НТК «Курьер». Новые машины работают на маршрутах №№ 1, 3, 6, 8, 9, 11, 15, 25, 108, 109, 110, 115, 116, 125.

Сегодня автобус в Новочеркасске является основным и незаменимым видом городского транспорта. Его маршрутная сеть насчитывает 20 городских и 13 пригородных автобусных маршрутов, а также 27 городских и 16 пригородных маршрутов, работающих в режиме маршрутного такси. А начиналось всё с маленького «моторного омнибуса», вышедшего на улицы города ровно сто лет назад, в далёком 1910 году.

Дмитрий Ковалёв

Использованы материалы неопубликованной статьи Г. Беленького и Д. Ковалёва "СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ НОВОЧЕРКАССКОГО АВТОБУСА"

опубликовано 30.05.2010
© Городской транспорт Новочеркасска. Любительский сайт 2004-2017 г.
Информационное наполнение и Web-дизайн: Дмитрий Ковалёв
dmitry/собачка/novocherkassk.net