меню раздела
статистика сайта
случайное фото
развитие маршрутной сети

НОВОЧЕРКАССКИЙ АВТОБУС

ИСТОРИЯ

Впервые автобусы пошли по улицам Новочеркасска ещё в январе 1910 года. Это были машины «Новочеркасского автобусного общества», основанного в 1909 году военным инженером К. И. Фоминым. Первый маршрут проходил от железнодорожного вокзала по Крещенскому (Красному) спуску, через Соборную площадь, по Платовскому проспекту, Московской улице, мимо строящегося городка Донского политехнического института, далее выходил на Баклановский проспект и следовал до кадетского корпуса. Немногим позднее добавились ещё две линии – от Азовского рынка по Платовскому проспекту, Московской улице, через Троицкую площадь - до улицы Сенной (ныне улица Крылова) и от Азовского рынка через Соборную площадь - до железнодорожного вокзала. Подвижной состав автобусного общества состоял из трёх автобусов и одного автомобиля. Все три автобуса были изготовлены в Германии фирмой «Н.А.Г.», имели мощность мотора до 20 лошадиных сил и были рассчитаны на перевозку, соответственно, 14, 16 и 8 пассажиров. В случае ремонта какого-либо из автобусов вместо него предприниматель должен был ставить на линию «запасной» автомобиль французского производства, рассчитанный на шесть пассажиров и имеющий мотор мощностью 10 лошадиных сил. Однако, как и в других городах, где начиналось в те годы автобусное движение, очень скоро «Новочеркасское автобусное общество» столкнулось с тем, что в условиях российских дорог автобусы стоят на ремонте больше времени, чем ездят. Новочеркасские дороги и сложный рельеф города очень быстро окончательно вывели немецкие машины из строя. Так что 31 декабря 1910 года К. И. Фомин вынужден был объявить о прекращении автобусного движения.

Вновь автобусы пошли по городу в 1928 году по двум маршрутам: «Вокзал – Кавкурсы» и «Вокзал – Азовский рынок».

После Великой Отечественной войны автобусное движение возобновилось в Новочеркасске только в 1947 году, когда на заводе имени Будённого было восстановлено несколько старых автобусов. В этом же году на проспекте Подтёлкова, в самом центре Новочеркасска, в здании, где ныне находится магазин «1000 и 1 бутылка», была оборудована автостанция. Автобусы ходили от неё на железнодорожный вокзал и на завод имени Будённого (ныне НЭВЗ). Однако в то время в городе ещё не было специализированного автотранспортного предприятия по обслуживанию автобусов, не было и чётких графиков движения.

Лишь в 1948 году была организована автоколонна № 20, в которую было передано 30 имевшихся в городе грузовых автомобилей и 6 автобусов, в том числе ГАЗ-03-30. Началом же регулярного движения автобусов стал март 1950 года, когда решением горисполкома было установлено два автобусных маршрута: «Сквер Ленина (ныне площадь Платова) – Роща «Красная весна» и «Вокзал – Триумфальные ворота» (на Подтёлковском - ныне Платовском - проспекте, за Азовским рынком). А с 10 сентября 1950 года было организовано движение автобусов между Новочеркасском и Шахтами – один рейс ежедневно.  В 1951 году город получил первые новые комфортабельные автобусы марки ЗиС-155 производства Московского автозавода имени И.В. Сталина (в дальнейшем – имени И.А. Лихачева). В том же году было организовано движение автобусов из Новочеркасска в Ростов и из Ростова в Шахты (через Новочеркасск), обслуживались эти маршруты ростовской автоколонной № 24.

С первых дней 1952 года начал работать ещё один маршрут автобуса - по кольцу: центр города – посёлок имени Молотова (ныне посёлок Октябрьский) – посёлок имени Буденного (ныне Соцгород) – центр города.

Уже в 1954 году, после пуска трамвая, маршрутная сеть автобуса была заметно изменена: автобусный маршрут, курсировавший до этого между Рощей и сквером имени Ленина (ныне площадью Платова) был продлён до железнодорожного вокзала, а маршрут «Вокзал - Триумфальные ворота» заменён маршрутом «Кирпичный завод – улица Просвещения». Был открыт новый маршрут «Азовский рынок — больничный городок пос. им. Молотова».

В 1958 году открылось автобусное движение между поселком Нижне-Первомайским (ныне поселок Молодёжный) и автостанцией. В том же году был организован маршрут «Автостанция – Дачный посёлок», продлённый в 1959 году до железнодорожного вокзала. А спустя ещё год автобусный маршрут из посёлка Нижне-Первомайского был продлён до Азовского рынка. Кроме того, из этого посёлка пустили ещё один маршрут до 1-й Советской больницы (ныне 1-я горбольница в посёлке Октябрьском).

В 1961 году автоколонна № 20 была реорганизована в автоколонну № 1693, которая начала заниматься исключительно пассажирскими перевозками и получила, благодаря этому, неофициальное название ПАХ (Пассажирское Автохозяйство). Впоследствии автоколонна № 1693 была преобразована в Новочеркасское Производственное Объединение Пассажирского Автотранспорта (НПОПАТ). Первым приобретением вновь организованного предприятия стали семь новых комфортабельных автобусов ЛАЗ-695Б.

В июне 1962 года Новочеркасск получил первые автобусы новой модели ЛиАЗ-158В, которые, наряду с автобусами ЛАЗ-695Б(Е) и ПАЗ-651, стали основным транспортным средством новочеркассцев практически на два десятилетия. Автобусы ЛиАЗ-158В проработали на пассажирских маршрутах до конца 70-х годов, а ЛАЗ-695Е можно было встретить на улицах города и в середине 80-х.

К 1965 году маршрутная сеть города существенно изменилась. Вместо двух маршрутов «посёлок Нижне-Первомайский — Азовский рынок» и «посёлок Нижне-Первомайский — 1-я Советская больница» был организован один - «посёлок Первомайский – НЭВЗ». Были открыты новые маршруты: «НЭВЗ – Рабочий Городок», «завод «Спецэлеватормельмаш» - нижняя площадка завода имени Никольского», «Азовский рынок – посёлок Донской». Автобусный маршрут от рощи был продлён до нового завода постоянных магнитов. В начале 1965 года был открыт маршрут от Станкозавода до Малого переулка. Ходили автобусы из Новочеркасска и в близлежащие населённые пункты – в станицы Грушевскую, Красюковскую, Багаевскую. Маршрутных номеров автобусы не имели, да и само слово «маршрут» тогда не употреблялось, вместо него использовалось слово «линия».

В 1966 году на линиях «Музей Грекова – Кирпичный завод» и «НЭВЗ – Рабочий Городок» автобусы начали курсировать без кондукторов, продажа билетов осуществлялась при помощи установленных в салонах полуавтоматических касс. Впоследствии новшество было распространено и на другие маршруты.

В 1967 году, наконец-то, начали употребляться цифровые номера маршрутов.

В 1970 году в город поступили первые пять импортных сочленённых венгерских автобусов особо большой вместимости Икарус-180. Чуть позднее стали поступать аналогичные одиночные автобусы Икарус-556. Особенно запомнились водителям и пассажирам сочленённые Икарусы-180, прозванные в народе «гармошками». Это были большие, вместительные, да и эстетически привлекательные машины с двумя салонами и четырьмя дверями. Курсировали они в основном по 1-му маршруту. Последние автобусы Икарус-180, обслуживавшие маршрут № 1, продлённый в 1974 году до построенного на западной окраине города нового автовокзала, проработали до 1982 года.

С 1974 года в город начали поступать более современные венгерские автобусы Икарус-260, а с 1978 года - сочленённые Икарус-280. С начала 70-х годов в Новочеркасск поступали также и отечественные автобусы ЛиАЗ-677, а позднее ЛиАЗ-677М, постепенно ставшие, наряду с приобретавшимися тогда же новыми сериями львовских автобусов ЛАЗ-695М и ЛАЗ-695Н, основой автобусного парка города.

Автобусная маршрутная сеть в тот период продолжала активно расширяться, заметно обгоняя в своем развитии трамвай, у которого к началу 1970-х годов имелось всего три маршрута, причем дальнейшего развития трамвайная сеть в городе уже не получила. В начале 80-х годов в Новочеркасске работали 16 городских и 7 пригородных автобусных маршрутов, а в конце того же десятилетия - уже 19 городских и 12 пригородных. Продолжал обновляться подвижной состав.

В 1986 году новочеркасские автобусы были оборудованы компостерами - вместо рулонных билетов стали использоваться талоны, однако новшество не прижилось - уже примерно через год оплата проезда стала вновь осуществляться либо водителю, либо кондуктору. В этом же году НПОПАТ получил партию новых львовских автобусов, оборудованных дизельным двигателем ЛАЗ-42021. Первоначально эти автобусы обслуживали пригородный маршрут № 101 «Новочеркасск – Ростов». Машина оказалась не очень надёжной, и в дальнейшем автотранспортники предпочитали приобретать лучше зарекомендовавшую себя, более старую, модель ЛАЗ-695Н, хотя в 1994 году всё-таки было закуплено ещё четыре автобуса марки ЛАЗ-42021. Эти четыре автобуса проработали всего по десять лет и были списаны в 2004 году. А вот более современная модель ЛАЗа - ЛАЗ-52523 с двигателем французской фирмы Renault оказалась удачнее, последний из трёх автобусов, поступивших в 1995 году, был списан лишь в 2009 году.

Последние новые сочленённые автобусы Икарус-280.33 по централизованным поставкам поступили в Новочеркасск в 1989 году, а в 1993 году город уже за свои средства приобрёл пять новых одиночных Икарусов-260.50. В 1994 – 1998 годах в Новочеркасск Икарусы поступили в последний раз, на этот раз это были подержанные «гармошки» Икарус-280.02 и Икарус-280.03 из немецкого города Дрезден. Они проработали до 2005 года, и с тех пор машин особо большой вместимости в городе нет и, вероятно, в ближайшей перспективе уже и не будет.

В 1992 году в город поступили первые автобусы-иномарки (если не считать таковыми Икарусы, бывшие для СССР «родными» на протяжении нескольких десятилетий), это были четыре автобуса, произведённые турецким филиалом знаменитой немецкой фирмы Mercedes-Benz – Mercedes-Benz-O302T OTOMARSAN. Вначале они работали на пригородных линиях Новочеркасск – Ростов, Новочеркасск – Шахты и маршруте № 11 «Азовский рынок – пос. Донской».

С 1993 года, в условиях общего экономического кризиса в стране и в отечественном автопроме в частности, начинают приобретаться подержанные импортные автобусы Scania, VOLVO, MAN, Mercedess-Benz. Самыми надёжными из этого ряда оказались машины марки Scania, и до недавнего времени они составляли основу автобусного парка города (54 машины). Лишь с приходом в Новочеркасск большой партии новых автобусов в 2008 — 2009 годах, «скандинавы» постепенно начали покидать городские улицы.

В 90-х годах прошлого века отечественные автобусы приобретались городом лишь в небольшом количестве, и были это машины среднего и малого классов ЛАЗ-695Н и ПАЗ-32051. И только в конце 2003 года в Новочеркасск поступают первые пять новых автобусов большого класса, изготовленных в России - ЛиАЗ-5256.30. В 2005 году, в преддверии своего двухсотлетнего юбилея, город получил ещё девять таких автобусов двух модификаций — 6 машин модели 5256.35 городского исполнения и 3 машины модели 5256.35-01 пригородного исполнения. Также в 2004 – 2005 годах НПОПАТ закупил десять новых автобусов среднего класса ПАЗ-4234, призванных заменить на пригородных и части городских маршрутов отживших свое ЛАЗ-695Н.

Что касается маршрутной сети, то большое расширение её произошло в городе на рубеже XX – XXI веков. С появлением микроавтобусов было организовано много новых линий маршрутного такси - как дополняющих маршруты больших автобусов, так и курсирующих по тем улицам, где прежде автобусов не было – к примеру, по улицам Александровской, Первомайской, Бакунина, Ветеринарной. Нумерация маршрутов, как больших автобусов, так и микроавтобусов, в городе единая.

В 2005 году в городе впервые состоялся конкурс на право осуществления пассажирских перевозок на автобусных маршрутах. Монополия НПОПАТ тогда нарушена не была. Все автобусные маршруты остались по-прежнему у него. Однако появились новые маршруты маршрутного такси №№ 51, 52, 53, 54, которые начала обслуживать компания ООО «Курьер».

Следующий конкурс на автобусные маршруты был разыгран весной 2008 года, и по его итогам с 1 мая  в Новочеркасске появился новый перевозчик, обслуживавший пассажиров большими автобусами. Им стала транспортная компания НТК «Курьер». По результатам конкурса к этой компании перешли от НПОПАТ три основных маршрута № 1, № 2 и № 14, на которые она выпустила, закупленные перед этим, автобусы ЛиАЗ-5256.36 и Богдан А09204. Если к комфортабельным ЛиАЗам претензий у пассажиров не было, то чудо украинского автопрома «Богдан» вызывало у них чувство справедливого возмущения, ведь влезть в час-пик в автобус вместимостью всего 43 человека было порой просто не возможно! Сам завод-изготовитель позиционирует эти машины как автобусы малого класса, а в Новочеркасске они обслуживали маршруты, на которых ранее эксплуатировались машины исключительно большого и даже особо большого (Икарус-280) классов. Тогда и в страшном сне никому не могло привидеться, что пройдёт всего каких-то 5 лет и работа автобусов малого класса на основных городских маршрутах станет нормой...

В конце 2009 года, благодаря участию Новочеркасска в федеральной программе по софинансированию закупок автотранспорта местными и федеральным бюджетами в соотношении 30/70, администрацией города был приобретён 21 новый автобус – 12 больших машин ЛиАЗ-5256.53 с автоматическими коробками передач и импортными двигателями фирмы Cummins и 9 автобусов средней вместимости, новой для Новочеркасска модели, ПАЗ-320402-03. По итогам конкурса 10 ЛиАЗов и все ПАЗы достались ОАО «НПОПАТ», а 2 ЛиАЗа - НТК «Курьер».

В 2010 - 2011 годах парк Новочеркасских автобусов существенно пополнился. ООО «Курьер» было приобретено 10 новых автобусов малого класса Hyundai County LWB, ими были заменены микроавтобусы «Газель» на маршрутах маршрутного такси. В НПОПАТ поступило 6 б/у ЛиАЗ-5256 из Тулы и Пензы и 5 б/у автобусов Волжанин-5270 из Москвы, а в 2011 году 10 б/у ЛиАЗ-5256 из Ростова, который не задолго перед этим приобрёл их в Новороссийске. Забегая вперёд, нужно сказать, что всего через пару лет практически все поступившие тогда ЛиАЗы, в условиях острого дефицита автобусов большой вместимости, тем не менее почему то были либо списаны, либо проданы в другие города. Также в 2011 году НПОПАТ арендовал несколько автобусов ЛиАЗ-5256, MAN NL202 и Mercedes-Benz O405N у ростовских автопредприятий.

В 2011 году состоялся очередной конкурс на пассажирские перевозки, итогом которого стало возвращение маршрутов № 1 и № 2 к НПОПАТ, а маршрут № 14 был отменён. Результатом этого была ликвидация транспортной компании НТК «Курьер».

В 2013 году, на кануне нового конкурса, НПОПАТ было реорганизовано в две новые компании: «Транспортную компанию Новочеркасск» (ТКН) и «Новочеркасские пассажирские перевозки» (НПП). При этом к ТКН отошли автобусы, работавшие на городских маршрутах, а к НПП - на пригородных и междугородних (в дальнейшем передачи подвижного состава между этими компаниями происходили неоднократно). Небольшая реорганизация прошла и в ООО «Курьер» - оно начало сотрудничать с ростовской компанией АТП-5 и сменило своё название на ООО «Курьер АТП-5», а также, благодаря помощи ростовчан, смогло приобрести 10 новых автобусов ЛиАЗ-5256.53 для участия в предстоящем конкурсе на право осуществления пассажирских перевозок по автобусным маршрутам города. До конкурса эти машины успели поработать на маршрутах маршрутного такси № 30 и № 31. По итогам конкурса к ТКН перешли основные маршруты маршрутных такси (№№ 1А, 30, 50, 51, 54). ООО «Курьер АТП-5» достались автобусные маршруты №№ 9, 10 и 21, а также несколько второстепенных маршрутов маршрутного такси. На маршруты №№ 9, 10 и 21 Курьер выпустил свои новые ЛиАЗы, однако через несколько месяцев по непонятным причинам они были заменены менее вместительными машинами Hyundai County LWB, что являлось нарушением условий конкурса и в конечном итоге привело к расторжению контракта с этим перевозчиком. Все его маршруты перешли к ИП Шаинидзе, занявшему на розыгрыше лота с данными маршрутами 2-е место, а ООО «Курьер АТП-5» покинуло рынок перевозок города, передав в связи с этим все новые ЛиАЗ-5256 ростовскому АТП-5.

В этом же году в город поступила большая партия новых автобусов малого класса, весной 10 единиц Богдан А20111 в городском исполнении (в ТКН) и 10 единиц Богдан А20211 в пригородном исполнении (в НПП), а в декабре еще 10 автобусов Hyundai County Kuzbas HDU2 (полный аналог автобусов Богдан А20111) - в ТКН.

В 2015 году состоялся новый конкурс на маршруты №№ 9, 10, 21, 41, 43, 50А, 52, 53, контракт на обслуживание которых с ИП Шаинидзе был расторгнут. Причины были те же, что и при расторжении контракта на эти же маршруты за год до этого с ООО «Курьер АТП-5». Основная причина была в том, что на маршруты №№ 9 и 21 вместо больших автобусов выпускались автобусы малого класса Hyundai County. По итогам конкурса все маршруты перешли к вновь образованной на базе бывшего НПОПАТ «Новочеркасской транспортной компании» (НТК), которой было передано несколько больших автобусов из ТКН. Эти автобусы проработали на вышеуказанных маршрутах не более месяца и были возвращены в ТКН, а на маршрутах № 9 и № 10 по уже сложившейся традиции вновь пояивлись маленькие Hyundai County. Но на этот раз претензий к перевозчику почему то не было.

В апреле 2017 года состоялся конкурс на обслуживание маршрутов №№ 22, 37, 39, 55. Эти маршруты не работали с 2013 года, так как на лот тогда никто не претендовал. Но, наконец, хозяин им нашелся. Договор на работу по этим маршрутам администрация города заключила со вновь образованной компанией ООО НТК «Алмаз».

В целом к  2017 году ситуация с автобусом в Новочеркасске сложилась удручающая. Вновь восстановленная монополия на городские перевозки бывшего НПОПАТ (теперь в виде двух компаний ТКН и НТК) не самым лучшим образом сказалась на обслуживании пассажиров. Отсутствие конкуренции (ООО НТК «Алмаз» с его 4-мя маршрутами не в счёт) привело к тому, что нарушение условий конкурсной документации уже ни кого не напрягает - альтернативы то нет. На маршрутах, на которых должны работать большие автобусы, ныне в порядке вещей ездят маленькие Hyundai County SWB. Практически отсутствуют автобусы на улицах после 19 часов, да и в дневные часы иногда дождаться автобуса не возможно. С 2013 года в город не пришло ни одного нового автобуса, а были лишь небольшие поставки б/у машин большого класса из Европы и огромного количества б/у Hyundai County SWB 2007-2008 годов выпуска, которым уже давно место на свалке. И улучшение ситуации пока не просматривается...