меню раздела
статистика сайта
случайное фото
развитие маршрутной сети

НОВОЧЕРКАССКИЙ ТРАМВАЙ

ИСТОРИЯ

Предыстория Новочеркасского трамвая начиналась ещё в 1904 – 1905 годах, тогда велись переговоры с Бельгийским трамвайным обществом о строительстве его в Новочеркасске. Ведь в соседнем Ростове-на-Дону данный вид транспорта действовал с 1901 года, а Новочеркасск, бывший в ту пору столицей Области Войска Донского никакого общественного транспорта не имел. Но осуществлению планов помешала русско-японская война.

В январе 1914 года С-Петербургская акционерная компания предложила Новочеркасской думе начать строительство трамвая на условиях концессии и в 1915 году составила его проект, согласно которому трамвайная линия должна была связать железнодорожный вокзал с Кадетским корпусом, минуя, как ни странно, центральную улицу города – Московскую. От основной линии предусматривались ответвления по ул. Прибылянской (ныне Маяковского) и по ул. Сенной (ныне Крылова). Трамвай предполагалось построить узкоколейным, с шириной пути 1000 мм. На остановках предусматривались освещаемые павильоны. Все это составляло первую очередь проекта. Линии второй очереди должны были связать Соборную площадь с Азовским (Центральным) рынком и Баклановский проспект с Кавказской улицей. И лишь третья очередь предусматривала прокладку пути по центральной улице – Московской. Как и в предыдущий раз реализации проекта вновь помешала война, на этот раз I мировая, а затем потрясения 1917 года.

В конце 1918 года Новочеркасск становится столицей молодой Белой Донской казачьей республики. Вскоре вновь возникают проектные предложения по строительству трамвая. Предлагается построить кольцевую линию: Собор – Платовский пр-т – Михайловская ул. – Кадетская пл. (ныне пл. Чапаева) – Кадетская ул. (ныне Кривошлыкова) – Баклановский пр-т – Троицкая пл. – Ермаковский пр-т – Собор. Общая длина линии первой очереди 10 вёрст, путь одноколейный, с разъездами. От основной линии предполагались ответвления. За строительством первой очереди должно было последовать строительство второй и третьей с перспективой охватить трамвайным движением не только весь город, но и ближайшие пригороды. Однако дальнейшее развитие событий гражданской войны не дало возможности приступить к строительству.

В середине 30-х годов вновь заговорили о трамвае. Вопрос о его строительстве был положительно решён в 1934 году. Предложенный проект в корне отличался от всех дореволюционных. Теперь линия должна была соединить железнодорожный вокзал со строившимся в ещё только зарождающемся Промышленном районе гигантом индустрии – Новочеркасским паровозостроительным заводом имени Будённого. Однако начавшееся в 1939 году строительство шло очень медленно, и было прервано Великой Отечественной войной. К началу войны было построено всего 4 км одиночного пути и велось строительство тяговой подстанции. Тем примечательней тот факт, что ещё в сентябре 1939 года в город прибыл первый трамвайный вагон серии «Х» (Харьковского типа). Считалось, что уложенные рельсы, а также опоры контактной сети были демонтированы в 1944 году и переданы на восстановление трамвая г. Ростова-на-Дону, однако не так давно была обнаружена фотография 1947 года, на которой виден трамвайный путь на Подтёлковском (ныне Платовском) проспекте. Поэтому, вполне допустимо, что эти рельсы пошли в последствии не в Ростов, а на новое строительство новочеркасского же трамвая. Судьба же вагона «Х» не известна.

Вновь вернулись к трамвайному вопросу только в 1950 году 15 января этого года было подписано распоряжение Совета Министров СССР о строительстве в Новочеркасске трамвая. Новым проектом также предусматривалось связать вокзал с заводом им. Будённого (ныне НЭВЗ). Но теперь трасса проходила по другим улицам города. Работы на линии начались в августе того же года и уже летом 1951 года планировалось открыть движение по всему маршруту. И вновь строительство затянулось на несколько лет, в результате в 1954 году в эксплуатацию был сдан только участок з-д им. Будённого – ул. Пушкинская, а к вокзалу трамваи так и не пошли.

22 января 1954 года состоялся долгожданный пуск трамвая. В 17 ч. 30 мин., после митинга, вагоны двинулись по первому маршруту. С 1-го февраля были утверждены часы работы городского трамвая - с 6 часов утра до 1 часа ночи. Стоимость проезда была установлена в 30 коп. Для сравнения, стоимость проезда в автобусах, соединяющих город с Промышленным районом, даже после снижения в сентябре 1954 года составляла 1 руб. 80 коп. На маршруте работали вагоны КТМ-1 с прицепами КТП-1.

В 1955 году в Новочеркасске было 2 трамвайных маршрута: № 1 «ул. Пушкинская – завод им. Буденного» и № 2 «ул. Пушкинская – трампарк», а 18 августа 1956 года вагоны второго маршрута пошли от трампарка не на Пушкинскую улицу, а в центр города к Азовскому рынку до конечной на ул. Свердлова. В июне 1957 года туда был продлён и маршрут № 1.

В ноябре 1960 года была сдана в эксплуатацию трамвайная линия от разъезда в Новосёловке до ул. Котовского, проходящая мимо 17-го завода (в последствии НЗСП). Так появился маршрут № 3 «ул. Свердлова – пос. Октябрьский». В конце 1964 года линия была продолжена до ул. Чехова, а в 1969 году пришла в пос. Соцгород, где было построено временное разворотное кольцо. К 1 мая 1971 года был построен соединительный участок между конечными первого и третьего маршрутов и замкнулось большое трамвайное кольцо Промышленного района. Вагоны 1-го и 3-го маршрутов стали ходить навстречу друг другу. В эксплуатации находились трамваи КТМ-1/КТП-1 и КТМ-2/КТП-2.

В 1970 году на балансе трамвайного депо числилось максимальное за всю историю городского трамвая количество вагонов - 71 (моторные вагоны КТМ-1, КТМ-2 и прицепные КТП-1 и КТП-2).

В 1971 году был открыт 4-й трамвайный маршрут "Трампарк - ул. Беляева", работавший только в час "пик" по рабочим дням. Маршрут был закрыт в 1996 году. Незадолго до закрытия вагоны этого маршрута перестали разворачиваться на конечной "ул. Беляева" и были направлены по кольцу "единицы" через пос. Октябрьский. Кратковременно восстанавливался в первоначальном виде в декабре 2007 года на период ремонтных работ по замене глухого пересечения трамвайных путей с промышленной железнодорожной веткой в районе НЭВЗа, после окончания ремонта вновь был закрыт.

В 1972 году городской трампарк пополнился пятью первыми новыми вагонами модели КТМ-5М, а в 1974 году году был введён в строй участок линии по пер. Г. Петровой и ул. Крылова. Трамваи в Промышленный район пошли по этим улицам, а с улиц Ленгника, Энгельса и Пушкинской пути были сняты.

В последующие десятилетия трамвай практически не развивался, лишь своевременно обновлялся подвижной состав и проводились ремонты путевого и энергохозяйства. В целом трамвай работал стабильно и пользовался популярностью. В конце 70-х закончилось списание последних 2-х осных вагонов КТМ-1/КТП-1 и КТМ-2/КТП-2, и на маршрутах работали только 4-х осные КТМ-5М3 (71-605), в большинстве случаев по системе многих единиц (СМЕ) в составе двухвагонных поездов. В 1980 году на балансе депо было 52 трамвайных вагона.

Начало 90-х годов охарактеризовало собой начало эпохи развала общественного транспорта в городах бывшего СССР. Постепенно изнашиваемый подвижной состав не обновлялся, закрывались многие маршруты. Новочеркасск в меньшей степени пострадал от этих преобразований. Был закрыт только трамвайный маршрут № 4. Сложнее оказалось дело с приобретением подвижного состава. Последние новые трамваи модели 71-605 город получил в 1989 году. И только в 1994 году был куплен один вагон новой модели 71-608К. Следующее приобретение состоялось только через 7 лет - в конце 2001 года МУП «Горэлектротранспорт» (бывшее трамвайное управление) получило один новый вагон 71-608КМ. Между тем парк старых вагонов стремительно изнашивался и их приходилось списывать, если в 1990 году в депо числилось 45 вагонов, то в 2000 году уже 32. В середине 90-х годов были расцеплены последние системы и все вагоны стали работать только одиночно.

В марте 2004 года в городе после многолетнего перерыва был открыт новый трамвайный маршрут - "КОЛЬЦЕВОЙ". Трамвай ходит по нему в утренний час "пик" по направлению пос. Октябрьский - НЗСП - Разъезд - НЭВЗ - пос. Октябрьский, а в вечерний час "пик" по направлению пос. Октябрьский - НЭВЗ - Разъезд - НЗСП - пос. Октябрьский.

Осенью 2006 года, в связи с ремонтом моста через железную дорогу, на два месяца было прекращено движение трамваев между бывшими Первомайским и Промышленными районами. Не работали маршруты № 1, № 3 и "КОЛЬЦЕВОЙ". Возобновилось трамвайное сообщение 27 декабря, однако маршрут № 1 был восстановлен только до ул. Беляева из-за того, что за время ремонта путепровода был украден контактный провод в пос. Октябрьском. Полностью движение трамваев по 1-му маршруту было восстановлено 12 февраля 2007 года.

В 2007 году впервые за несколько последних лет МУП "Горэлектротранспорт" производило капитальный ремонт трамвайных путей. Были заменены рельсы на нескольких участках на ул. Орджоникидзе, заменена кривая на углу ул. Добролюбова и спуска Герцена, отремонтированы пути на пересечении пр-та Баклановского и ул. Крылова, заменено глухое пересечение трамвайных путей с промышленной железнодорожной веткой в районе НЭВЗа. А в октябре состоялось долгожданное событие - за счёт средств, выделенных в равных долях из городского и областного бюджетов, для "Горэлектротранспорта" было приобретено два новых трамвайных вагона модели 71-619К. В июне следующего, 2008 года, был куплен ещё один такой же вагон. Но, к сожалению, покупка всего 3-х трамваев практически никак не повлияла на всё ухудшающуюся ситуацию с подвижным составом новочеркасского трамвая. Из-за отсутствия необходимого количества исправных вагонов выпуск их на линию постепенно уменьшился до 12 вагонов в рабочие дни и 11 в выходные.

Начиная с 2009 года ситуация с новочеркасским трамваем стала стремительно ухудшаться, несмотря на обещание тогдашнего мэра города закупать ежегодно по два новых трамвая, обновление подвижного состава больше не проводилось. Более того, перестали выделяться деньги на ремонт путевого хозяйства. Это постепенно привело к тому, что выпуск вагонов на линию к 2017 году достиг рекордно низких значений - 7 единиц на все 4 маршрута!. Были отменены все вечерние рейсы трамваев по маршрутам № 1 и № 3. В выходные же дни вагоны этих маршрутов, бывших некогда основными,  стали заканчивать свою работу и вовсе в районе 15 часов. Естественно такая ситуация не могла не сказаться отрицательным образом на количестве перевозимых пассажиров. Люди перестали ждать трамвай на остановках, не будучи уверенными придёт ли он сегодня в это время или вагон в очередной раз сломается или сойдёт с рельс. Люди перестали верить в трамвай... Всё это привело к тому, что в 2016 году администрацией города был поднят вопрос о закрытии трамвайного движения в Новочеркасске. Однако такое положение дел не устроило губернатора Ростовской области В.Ю. Голубева. Жёстко раскритиковав новочеркасские власти за состояние городского трамвая, он пообещал в 2017 году выделить деньги на приобретение 5-ти новых вагонов и ремонт пути и контактной сети по маршруту № 2. Весной 2017 года обещанные средства действительно были выделены из областного бюджета, и вопрос о закрытии трамвая был снят с повестки дня.