ТАГАНРОГСКИЙ АВТОБУС

Автобусы ЛиАЗ-677

Технические характеристики

База данных

Автобусы большого класса ЛиАЗ-677М выпускались Ликинским автобусным заводом (город Ликино-Дулёво Московской области) в период с 1982 г. по 1994 г., до этого с 1967 г. по 1982 г. выпускалась модель ЛиАЗ-677. После прекращения производства автобусов ЛиАЗ-677М на Ликинском автобусном заводе в 1994 году, их сборка еще многие годы осуществлялась на различных авторемонтных заводах России, в частности на Тосненском авторемонтном заводе, где данные автобусы получили название ТоАЗ-677Д.

ЛиАЗ-677 начали проектировать в 1960 году. Данная модель должна была прийти на смену автобусам ЗИЛ-158В, которые выпускались Ликинским автозаводом до этого. Первый прототип нового автобуса был готов 6 ноября 1962 года.

В 1967 году начался выпуск опытных партий нового автобуса, а с весны следующего года — серийное производство.

В конструкции машины был применён целый ряд технических новинок, в частности гидромеханическая трансмиссия с двухступенчатой автоматической коробкой передач и пневматическая подвеска.

В 1982 году автобус был модернизирован и получил обозначение ЛиАЗ-677М. Изменения коснулись, главным образом, отделки салона и внешнего оформления кузова, в частности указатели поворота в передней части кузова перенесены с нижнего фартука чуть выше, а вместо них внизу появились белые круглые подфарники, в салоне появились три крышевых люка. Также изменилось покрытие поручней в салоне, их стали покрывать рифленым полиэтиленом: ранее поручни делали из металлической трубы, хромированной по верху (в конце 1980-х г. вновь отказались от полиэтилена, вместо него поручни стали покрывать краской).

На рубеже 1984-1985 годов внешний облик автобуса вновь сильно изменился (при этом обозначение модификации осталось прежним - ЛиАЗ-677М): исчезли стеклянные окошки с надписями "Вход" и "Выход" над дверями, появились квадратные задние фонари вместо круглых, появились бамперы.

Кроме основной модификации автобуса выпускались также модификации: ЛиАЗ-677МБ - пригородный, с 4-рядной планировкой сидений и увеличенным до 35 числом мест для сидения; ЛиАЗ-677МС - для районов с холодным климатом; ЛиАЗ-677Г - газобаллонный, работавший на газу. Кроме того существовала аэродромная модификация автобуса - ЛиАЗ-677П (перонный) с дверями по обоим бортам, но таких машин было выпущено всего несколько штук в начале 1970-х годов.

Автобусы ЛиАЗ-677 имели как правило "полосатую" окраску, т.е. на кузов белого цвета наносились полосы синего, красного, жёлтого, оранжевого или зелёного цвета. ЛиАЗ-677М стали красить в тёмно-желтый цвет с белой юбкой или же полностью в тёмно-желтый. Такая схема окраски просуществовала до 1990 года, когда машины стали окрашивать полностью в тёмно-красный цвет или тёмно-красный с белой юбкой. Однако в 1991 году вновь выпускались автобусы жёлтого цвета, затем снова красного, а с 1993 года и до окончания выпуска в 1994 году автобусы ЛиАЗ-677М красили в белый цвет с оранжевой или красной юбкой и такого же цвета подоконной полосой.

ЛиАЗ-677 стал наряду с ЛАЗом-695 одним из самых массовых автобусов в СССР. Всего было выпущено примерно двести тысяч автобусов ЛиАЗ-677 всех модификаций, из них 7133 автобуса было экспортировано в шестнадцать стран мира.