Рейтинг@Mail.ru
Rambler's Top100
Анализ сайта онлайн
Чистый офис
5 посетителей

Новочеркасский трамвай

ИСТОРИЯ

Предыстория Новочеркасского трамвая начиналась ещё в 1904 – 1905 годах, тогда велись переговоры с Бельгийским трамвайным обществом о строительстве его в Новочеркасске. Ведь в соседнем Ростове-на-Дону данный вид транспорта действовал с 1901 года, а Новочеркасск, бывший в ту пору столицей Области Войска Донского никакого общественного транспорта не имел. Но осуществлению планов помешала русско-японская война.

В январе 1914 года С-Петербургская акционерная компания предложила Новочеркасской думе начать строительство трамвая на условиях концессии и в 1915 году составила его проект, согласно которому трамвайная линия должна была связать железнодорожный вокзал с Кадетским корпусом, минуя, как ни странно, центральную улицу города – Московскую. От основной линии предусматривались ответвления по ул. Прибылянской (ныне Маяковского) и по ул. Сенной (ныне Крылова). Трамвай предполагалось построить узкоколейным, с шириной пути 1000 мм. На остановках предусматривались освещаемые павильоны. Все это составляло первую очередь проекта. Линии второй очереди должны были связать Соборную площадь с Азовским (Центральным) рынком и Баклановский проспект с Кавказской улицей. И лишь третья очередь предусматривала прокладку пути по центральной улице – Московской. Как и в предыдущий раз реализации проекта вновь помешала война, на этот раз I мировая, а затем потрясения 1917 года.

В конце 1918 года Новочеркасск становится столицей молодой Белой Донской казачьей республики. Вскоре вновь возникают проектные предложения по строительству трамвая. Предлагается построить кольцевую линию: Собор – Платовский пр-т – Михайловская ул. – Кадетская пл. (ныне пл. Чапаева) – Кадетская ул. (ныне Кривошлыкова) – Баклановский пр-т – Троицкая пл. – Ермаковский пр-т – Собор. Общая длина линии первой очереди 10 верст, путь одноколейный, с разъездами. От основной линии предполагались ответвления. За строительством первой очереди должно было последовать строительство второй и третьей с перспективой охватить трамвайным движением не только весь город, но и ближайшие пригороды. Однако дальнейшее развитие событий гражданской войны не дало возможности приступить к строительству.

В середине 30-х годов вновь заговорили о трамвае. Вопрос о его строительстве был положительно решён в 1934 году. Предложенный проект в корне отличался от всех дореволюционных. Теперь линия должна была соединить железнодорожный вокзал со строившимся в ещё только зарождающемся Промышленном районе гигантом индустрии – Новочеркасским паровозостроительным заводом имени Будённого. Однако начавшееся в 1939 году строительство шло очень медленно, и было прервано Великой Отечественной войной. К началу войны было построено всего 4 км одиночного пути и велось строительство тяговой подстанции. Тем примечательней тот факт, что ещё в сентябре 1939 года в город прибыл первый трамвайный вагон серии «Х» (Харьковского типа). Уложенные рельсы, а также опоры контактной сети были демонтированы в 1944 году и переданы на восстановление трамвая г. Ростова-на-Дону, судьба вагона «Х» не известна.

Вновь вернулись к трамвайному вопросу только в 1950 году 15 января этого года было подписано распоряжение Совета Министров СССР о строительстве в Новочеркасске трамвая. Новым проектом также предусматривалось связать вокзал с заводом им. Будённого (ныне НЭВЗ). Но теперь трасса проходила по другим улицам города. Работы на линии начались в августе того же года и уже летом 1951 года планировалось открыть движение по всему маршруту. И вновь строительство затянулось на несколько лет, в результате в 1954 году в эксплуатацию был сдан только участок з-д им. Будённого – ул. Пушкинская, а к вокзалу трамваи так и не пошли.

22 января 1954 года состоялся долгожданный пуск трамвая. В 17 ч. 30 мин., после митинга, вагоны двинулись по первому маршруту. С 1-го февраля были утверждены часы работы городского трамвая - с 6 часов утра до 1 часа ночи. Стоимость проезда была установлена в 30 коп. Для сравнения, стоимость проезда в автобусах, соединяющих город с Промышленным районом, даже после снижения в сентябре 1954 года составляла 1 руб. 80 коп. На маршруте работали вагоны КТМ-1 с прицепами КТП-1.

В 1955 году в Новочеркасске было 2 трамвайных маршрута: № 1 «ул. Пушкинская – завод им. Буденного» и № 2 «ул. Пушкинская – трампарк», а 18 августа 1956 года вагоны второго маршрута пошли от трампарка не на Пушкинскую улицу, а в центр города к Азовскому рынку до конечной на ул. Свердлова. В июне 1957 года туда был продлён и маршрут № 1.

В ноябре 1960 года была сдана в эксплуатацию трамвайная линия от разъезда в Новосёловке до ул. Котовского, проходящая мимо 17-го завода (ныне НЗСП). Так появился маршрут № 3 «ул. Свердлова – пос. Октябрьский». В конце 1964 года линия была продолжена до ул. Чехова, а в 1969 году пришла в пос. Соцгород, где было построено временное разворотное кольцо. К 1 мая 1971 года был построен соединительный участок между конечными первого и третьего маршрутов и замкнулось большое трамвайное кольцо Промышленного района. Вагоны 1-го и 3-го маршрутов стали ходить навстречу друг другу. В эксплуатации находились трамваи КТМ-1/КТП-1 и КТМ-2/КТП-2.

В 1970 году на балансе трамвайного депо числилось максимальное за всю историю городского трамвая количество вагонов - 71 (моторные вагоны КТМ-1, КТМ-2 и прицепные КТП-1 и КТП-2).

В 1971 году был открыт 4-й трамвайный маршрут "Трампарк - ул. Беляева", работавший только в час "пик" по рабочим дням. Маршрут был закрыт в 1996 году. Незадолго до закрытия вагоны этого маршрута перестали разворачиваться на конечной "ул. Беляева" и были направлены по кольцу "единицы" через пос. Октябрьский. Кратковременно восстанавливался в первоначальном виде в декабре 2007 года на период ремонтных работ по замене глухого пересечения трамвайных путей с промышленной железнодорожной веткой в районе НЭВЗа, после окончания ремонта вновь был закрыт.

В 1972 году городской трампарк пополнился пятью первыми новыми вагонами модели КТМ-5М (71-605), а в 1974 году году был введён в строй участок линии по пер. Г. Петровой и ул. Крылова. Трамваи в Промышленный район пошли по этим улицам, а с улиц Ленгника, Энгельса и Пушкинской пути были сняты.

В последующие десятилетия трамвай практически не развивался, лишь своевременно обновлялся подвижной состав и проводились ремонты путевого и энергохозяйства. В целом трамвай работал стабильно и пользовался популярностью. В конце 70-х закончилось списание последних 2-х осных вагонов КТМ-1/КТП-1 и КТМ-2/КТП-2, и на маршрутах работали только 4-х осные КТМ-5М3 (71-605), в большинстве случаев по системе многих единиц (СМЕ) в составе двухвагонных поездов. В 1980 году на балансе депо было 52 трамвайных вагона.

Начало 90-х годов охарактеризовало собой начало эпохи развала общественного транспорта в городах бывшего СССР. Постепенно изнашиваемый подвижной состав не обновлялся, закрывались многие маршруты. Новочеркасск в меньшей степени пострадал от этих преобразований. Был закрыт только трамвайный маршрут № 4. Сложнее оказалось дело с приобретением подвижного состава. Последние новые трамваи модели 71-605 город получил в 1989 году. И только в 1994 году был куплен один вагон новой модели 71-608К. Следующее приобретение состоялось только через 7 лет - в конце 2001 года МУП «Горэлектротранспорт» (бывшее трамвайное управление) получило один новый вагон 71-608КМ. Между тем парк старых вагонов стремительно изнашивался и их приходилось списывать, если в 1990 году в депо числилось 45 вагонов, то в 2000 году уже 32. В середине 90-х годов были расцеплены последние системы и все вагоны стали работать только одиночно.

В марте 2004 года в городе после многолетнего перерыва был открыт новый трамвайный маршрут - "КОЛЬЦЕВОЙ". Трамвай ходит по нему в утренний час "пик" по направлению пос. Октябрьский - НЗСП - Разъезд - НЭВЗ - пос. Октябрьский, а в вечерний час "пик" по направлению пос. Октябрьский - НЭВЗ - Разъезд - НЗСП - пос. Октябрьский.

Осенью 2006 года, в связи с ремонтом моста через железную дорогу, на два месяца было прекращено движение трамваев между бывшими Первомайским и Промышленными районами. Не работали маршруты № 1, № 3 и "КОЛЬЦЕВОЙ". Возобновилось трамвайное сообщение 27 декабря, однако маршрут № 1 был восстановлен только до ул. Беляева из-за того, что за время ремонта путепровода был украден контактный провод в пос. Октябрьском. Полностью движение трамваев по 1-му маршруту было восстановлено 12 февраля 2007 года.

В 2007 году впервые за несколько последних лет МУП "Горэлектротранспорт" производило капитальный ремонт трамвайных путей. Были заменены рельсы на нескольких участках на ул. Орджоникидзе, заменена кривая на углу ул. Добролюбова и спуска Герцена, отремонтированы пути на пересечении пр-та Баклановского и ул. Крылова, заменено глухое пересечение трамвайных путей с промышленной железнодорожной веткой в районе НЭВЗа. А в октябре состоялось долгожданное событие - за счет средств, выделенных в равных долях из городского и областного бюджетов, для "Горэлектротранспорта" было приобретено два новых трамвайных вагона модели 71-619К. В июне следующего, 2008 года, был куплен еще один такой же вагон. Но, к сожалению, покупка всего 3-х трамваев практически никак не повлияла на всё ухудшающуюся ситуацию с подвижным составом новочеркасского трамвая. Из-за отсутствия необходимого количества исправных вагонов выпуск их на линию уменьшился до рекордно низкого числа - 12 вагонов в рабочие дни и 11 в выходные.

В 2009 году, несмотря на обещание мэра города закупать ежегодно по два новых трамвая, обновление подвижного состава не состоялось. Более того, городом не были выделены даже деньги на текущее содержание и ремонт вагонов и путевого хозяйства. Это привело к тому, что вместо и так минимального планируемого выпуска, вагонов на линии часто работало всего 10, 8, а иной раз и того меньше. Были отменены все вечерние рейсы трамваев. Вагоны основных маршрутов № 1 и № 3 стали заканчивать свою работу в 19 часов. Естественно такая ситуация не могла не сказаться отрицательным образом на количестве перевозимых пассажиров, и без того существенно уменьшившееся за последние годы, оно в 2009 году ещё более снизилось. Люди перестали ждать трамвай на остановках, не будучи уверенными придёт ли он сегодня в это время или вагон в очередной раз сломается или сойдёт с рельс. Люди перестали верить в трамвай... На рубеже 2009 - 2010 годов новочеркасский трамвай как никогда оказался близок к повторению судьбы соседнего шахтинского трамвая, т.е. к закрытию...