НОВОЧЕРКАССКИЙ АВТОБУС

Автобусы Ikarus-280

Технические характеристики

База данных

Автобусы особо большого класса Ikarus- 280 выпускались венгерской фирмой "IKARUS" в период с 1974 г. по 1994 г. В СССР массово поставлялись с 1975 г. по 1991 г., в дальнейшем проводились закупки небольшими партиями. В 1994 году сборку автобусов Ikarus-280 освоил Московский завод "Тушино-Авто" (ТМЗ). Сначала это была досборка почти готовых машин, затем завод сам освоил многие производственные операции. Так, в 1996 году появилась модификация Ikarus-280.33М. От обыкновенной - Ikarus-280.33 (которая до этого дособиралась на ТМЗ) её отличали новые диски колёс (вместо характерной ЛиАЗовской "звёздочки") и цвет (он стал стандартным московским - бело-зелёным). Также изменилось количество сидений. Производство Икарусов на ТМЗ продолжалось до 2002 года. Подавляющее большинство машин сборки Тушинского завода поступало в московские автопарки, но были поставки и в другие города, например, в 1998 году партия из 7-ми машин Ikarus-280.33М поступила в Сочи.

Из Венгрии в нашу страну в основном поставлялись следующие модификации Икаруса-280:

• Ikarus-280.01 - первая модификация Икаруса-280, которая стала приходить в СССР в 1975 году. Автобус был оборудован двигателем RABA D2156HM6U мощностью 192 л.с., изготовленным по лицензии немецкой фирмы MAN, и коробкой передач ASH 75.2-A8. Двери четырёхстворчатые ширмовые, нижняя часть первой двери была остеклена. Кабина автобусов этой модификации не была отгорожена от салона сплошной перегородкой и выполнялась из металла окраской в такой же цвет как и весь кузов машины. У автобусов этой модификации были форточки в 1/4 ширины окна, расположенные через окно. С 1981 года на автобусы стали устанавливать новые окна, в которых форточки стали в половину ширины и располагались в каждом окне. "Гармошка" узла сочленения первое время была светло-серого цвета, затем стала чёрной.
• Ikarus-280.33 - выпуск этой модификации начался в 1977 году. От Ikarus-280.01 её отличало использование другой коробки передач - ZF S6-90U. С 1986 года поручни в салоне стали чёрными, у автобуса появилась сплошная перегородка кабины водителя, выполненная из пластмассы чёрного цвета, отделявшая её вместе с передней створкой первой двери от салона. При этом перегородка сама имела дверь, ведущую в салон.
• Ikarus-280.41 - модификация, аналогичная Ikarus-280.33, но с более мощным двигателем Raba-MAN D2356HM6U, поставлялась с 1986 года.
• Ikarus-280.48 - автобусы этой модификации поставлялись в СССР в 1986 - 1989 годах, внешним отличием от Ikarus-280.33 стали двери, которые были не ширмовыми, а двухстворчатыми планетарными жёлтого (под цвет кузова) цвета.
• Ikarus-280.64 - модификация, выпускавшаяся в 1985 -1990 годах. У этой модификации также были двухстворчатые планетарные двери, которые красились как в жёлтый, так и в белый цвета. Кроме этого, отличием от модификации 280.48 было наличие подфарников в бампере. По сравнению с 280.33 был изменен дизайн салона - сидения приобрели другую форму, металлические ручки у них были заменены на пластиковые. Изменился также дизайн плафонов внутреннего освещения - вместо прямоугольных они стали трапециевидными, к тому же салон стал освещаться люминесцентными лампами. Перегородка кабины водителя стала сплошной (без двери в салон), у неё также изменился внешний вид.
• Ikarus-280.80 - модификация для Свердловска с планетарными дверьми (2-2-2-2), отличием которой было смещение второй двери ближе к кабине (одно окно между первой и второй дверьми, а не два как у Ikarus-280.48 и Ikarus-280.64). Всего было выпущено 10 единиц в 1994 году.
• Ikarus-280.82 - модификация для Свердловска с ширмовыми дверьми (4-4-4-4), отличием которой было смещение второй двери ближе к кабине (одно окно между первой и второй дверьми, а не два как у Ikarus-280.33). Всего было выпущено 2 единицы в 1994 году.
• Ikarus-280.84 - модификация для Ростова-на-Дону с ширмовыми дверьми (4-4-4-4), отличием которой было смещение второй двери ближе к кабине (одно окно между первой и второй дверьми, а не два как у Ikarus-280.33). Построен в единственном экземпляре в 1994 году.

После распада СССР во многие города России стали поступать подержанные автобусы модификаций 280.02 и 280.03 из бывшей ГДР:

• Ikarus-280.02 - модификация, выпускавшаяся для ГДР с 1974 по 1990 год. От Ikarus-280.33 они отличались дизайном салона, характерным для первых машин модификации 280.01.
• Ikarus-280.03 - также "немецкая" модификация 280-го Икаруса, предназначенная для работы на пригородных маршрутах. У этого автобуса было всего лишь две четырёхстворчатые двери - одна в тягаче (передняя) и одна в прицепе (сразу за узлом сочленения). На окнах не было форточек, количество мест для сидения было доведено до 56 за счет четырёхрядной компоновки сидений. В автобусе были поручни белого цвета, светло-коричневые сидения.

Ikarus-280 в Новочеркасске

В Новочеркасск сочленённые автобусы Ikarus-280 (в простонародье "гармошки") начали поступать с 1978 года. Это были машины модификации Ikarus-280.33. Автобусы Ikarus-280 централизованно поставлялись в наш город на протяжении 11 лет, вплоть до 1989 г., когда НПОПАТ получил последнюю партию новых машин, однако автобусы модификаций с двухстворчатыми планетарными дверями в наш город не попали, они были только в соседнем Ростове-на-Дону.

В 1985 году в город поступила партия подержанных автобусов Икарус-280.33 из 13-го автопарка Москвы. Основным отличием московских Икарусов от местных было наличие держателя маршрутного трафарета в последнем окне тягача со стороны дверей, кроме того на них долгое время оставались эмблемы 13-го автобусного парка Москвы. Интересно, что эти эмблемы послужили прообразом для эмблем а/к 1693 (позднее НПОПАТ). До прихода московских машин в Новочеркасске на бортах автобусов никаких эмблем не было, после же появился тот же круг с крылышками, что и у "москвичей", но с надписями внутри круга "РСФСР (позднее РОССИЯ)", "Минтранс", "а/к 1693 (позднее НПОПАТ)". Только в 2000-х эта эмблема была изменена.

Традиционно Икарусы-280 работали на маршрутах с большим пассажиропотоком №№ 1, 2, 3. Иногда они выходили и на дачные маршруты № 6 и № 7. Были случаи даже, когда эти автобусы, по замене неисправных машин, работали на маршруте Новочеркасск - Ростов!

Уже после распада СССР и прекращения централизованных поставок автобусов из Венгрии, Новочеркасск закупил несколько подержанных Икарусов-280 в Германии. Так в 1994 году в город пришла партия из 4-х машин Ikarus-280.02 из Дрездена, позднее было куплено несколько машин модификации Ikarus-280.03, отличительной особенностью которых было наличие только 2-х входных дверей - одна возле кабины водителя, другая в передней части прицепа.

В середине 90-х гг. некоторые Икарусы-280 прошли капитальный ремонт, в результате которого они лишились прицепа, т.е. фактически превратились в одиночные автобусы Ikarus-260. Два таких автобуса проработали до 2008 года, а три последние сочленённые машины исчезли с улиц города в начале 2005 года.

К сожалению, в настоящее время не удалось установить данные по всем автобусам Ikarus-280, поступавшим в Новочеркасск. Администрация сайта будет признательна всем, кто сможет в этом помочь.