РОСТОВСКИЙ ТРАМВАЙ

Трамвайные вагоны Tatra T6B5

Технические характеристики

База данных

Трамвайные вагоны Tatra T6B5 серийно выпускались чехословацким предприятием ČKD Praha с 1985 г. по 1998 г. После банкротства первоначального производителя досборку ранее заложенных вагонов и их продажу покупателям осуществляло предприятие «Inekon Group» вплоть до 2007 года включительно. В 1990-х годах украинское предприятие Татра-Юг на мощностях днепропетровскго завод Южмаш (г. Днепропетровск, ныне Днепр) по приобретённой у чехов лицензии на базе вагона T6B5 построило 38 вагонов этого типа под маркой Татра-Юг Т6Б5, а также производило новые модернизированные вагоны на базе этой модели, которые были названы К-1.

К семидесятым годам ХХ века стали очевидны недостатки конструкции вагонов Tatra T3, массово производившихся для СССР и стран соцлагеря с 1960 года. В связи с этим к 1972 году на ČKD была разработана новая модель трамвая с обозначением Tatra T5. Новый вагон имел массу отличий от предыдущих моделей T3 и T4. Во-первых, он был оборудован тиристорно-импульсной системой управления, позволяющей существенно экономить на потреблении электроэнергии, во-вторых, кардинально изменился дизайн вагона — вместо округлых форм вагон Tatra T5 приобрел угловатую форму кузова. Кроме того, была увеличена вместимость салона, окна стали заметно больше, были заменены сидения. Однако новая модель обладала также и рядом недостатков, а также высокой стоимостью, поэтому не пошла в серию. Однако на базе неё в 1983 году был разработан новый вагон Tatra T6B5. Уже в этом же году первый вагон новой модели был поставлен в Москву, где начал проходить испытания. Через год в столицу СССР поступил ещё один такой же вагон. В 1985 году начались массовые поставки новых трамваев, получивших модификацию Tatra T6B5SU, в города Советского Союза, где, впрочем, они были более известны под торговой маркой Т-3М. Интересно, что Москва, получившая первые два вагона, в дальнейшем отказалась от их закупки по причине того, что новые трамваи не вписывались в габариты линий и строений депо, а первая серийная поставка была осуществлена в Киев.

Кроме СССР вагоны Т6В5 поставлялись только в Болгарию (модификация Tatra T6B5B) и в КНДР (модификация Tatra T6B5K). Интересно, что в самой Чехословакии они тоже не эксплуатировались, для своей страны ČKD с 1991 года на базе вагона Tatra T6B5 освоило производство другой, более современной, модели  - Tatra T6A5.

С 1988 г. по 1999 г. строились также моторные вагоны T6A2 с прицепными B6A2 различных модификаций. Вагоны этой модели имели незначительные изменения по сравнению с T6B5, поставлялись в ГДР, Болгарию и Венгрию. В Германии вагоны T6A2 в середине 1990-х годов прошли модернизацию со сменой модели на T6A2M.