НОВОЧЕРКАССКИЙ ТРАМВАЙ

Трамвайные вагоны 71-608

Технические характеристики

База данных

Трамвайные вагоны модельного ряда 71-608 серийно выпускались Усть-Катавским вагоностроительным заводом с 1990 г. по 2007 г.

Летом 1983 года в СКБ УКВЗ начались работы по созданию нового вагона повышенной вместимости с тиристорно-импульсной системой управления тяговыми двигателями. По техническому заданию вагон должен был иметь новый кузов с четырьмя дверьми, принципиально новое электрооборудование и механическую часть. В сентябре 1983 года был завершен художественный проект кузова нового вагона. Работы проводили при содействии свердловского и златоустовского отделений ВНИИ технической эстетики. В 1985 году проект получил заводское обозначение 71-608.

В 1988 году УКВЗ построил два опытных вагона модели 71-608 с тиристорно-импульсной системой управления ВНИПТИ и с тяговыми двигателями мощностью 80 кВт. Для проведения испытаний вагоны были направлены на испытательный полигон в г. Калинин. На основании результатов испытаний УКВЗ было рекомендовано устранить ряд замечаний межведомственной комиссии и начать серийное производство вагонов 71-608. Однако в связи с прекращением государственного заказа на выпуск ТИСУ был разрешён серийный выпуск вагонов 71-608 с традиционной резисторно-контакторной системой управления.

Опытные вагоны в 1993 году передали в депо им. Русакова города Москвы для испытаний на маршрутах города. Эксплуатация вагонов показала достаточную надёжность силового электрооборудования. В 2006 году вагоны, выработав ресурс, заложенный заводом-изготовителем в 16 лет, были списаны, так и не пройдя за всю жизнь ни одного капитального ремонта.

Модификации вагонов с РКСУ было присвоено обозначение 71-608К. В декабре 1989 года была построена опытная партия из четырёх вагонов для г. Челябинска. В марте 1990 года были построены два вагона для г. Москвы. В Москве вагоны поступили в депо им. Русакова. В течение 1990 года был проведён цикл сравнительных испытаний с чехословацкими вагонами Т7B5, в том числе и в составе двухвагонного поезда по системе многих единиц. Одновременно с проведением испытаний проводилась реконструкция главного конвейера УКВЗ для постановки серийного производства нового типа кузова. В конце 1990 года начался серийный выпуск вагонов 71-608К.

В 1993-94 годах для Ростова-на-Дону было выпущено 15 вагонов на тележках с европейской колеёй 1435 мм.

Серийно вагоны 71-608К строили до 1995 года. Всего было выпущено 899 вагонов этой серии, которые были направлены в 57 городов России и СНГ.

За два года эксплуатации вагонов 71-608К в Москве было выявлено большое количество недоработок в конструкции. Обслуживающий персонал парков жаловался на ненадёжный цепной привод дверей, пожароопасный шкаф с электрооборудованием за спиной водителя, низкое качество сборки и комплектующих, некоторые недоработки в низковольтных цепях. Однако столица решила продолжить сотрудничество с Усть-Катавским вагоностроительным заводом. Правительством Москвы были выделены деньги Усть-Катаву на НИОКР для доработки 71-608К. Столица попросила выпустить модернизированный вагон с устранением вышеуказанных дефектов и уменьшенными габаритами по ширине, поскольку 71-608К не проходили на ремонтные канавы в двух из пяти депо. В августе 1994 года УКВЗ построил два опытных вагона, получивших обозначение 71-608КМ. На модернизированных вагонах изменилось крепление дверей, а дверной привод выполнили реечного типа. Ширина вагона была уменьшена до 2500 мм. Были проведены работы по модернизации высоковольтного шкафа в кабине водителя. На вагонах установили более мощный звонок, модернизированный контроллер водителя, появилась возможность растормаживания вагона с пульта управления, а также задерживание включения соленоидов кнопкой "дотормаживание". На пульт в кабине водителя вынесли сигнализацию ряда агрегатов вагонов, сцепленных в поезд по системе многих единиц. 71-608КМ получили усовершенствованный стеклоочиститель с возможностью возврата щетки в исходное положение и стеклоомыватель. Внешне также произошел ряд изменений – кабина получила новые очертания, увеличилась площадь остекления задней части вагона. С 1994 года началось серийное производство новой модели, но при этом до конца года завод продолжал и выпуск трамваев 71-608К. Несмотря на то, что 71-608КМ является по сути модернизированной модификацией вагонов 71-608К, эти вагоны получили отдельную заводскую нумерацию. Всего с начала производства было выпущено 579 вагонов данной модификации.

71-608 в Новочеркасске

В Новочеркасск один вагон модификации 71-608К поступил осенью 1994 года. Планировалось, что трамваями данной модели будут постепенно заменены все находившиеся в эксплуатации вагоны 71-605. Однако новый вагон ещё целых 7 лет оставался единственным новым в городе. Ему был присвоен бортовой номер 201, тогда как последний вагон модели 71-605 имел № 159, тем самым, с приходом в город трамвая новой модели, был открыт новый номерной ряд. Вагон всё время работает только на маршруте № 2. Изначально он был окрашен в белый цвет с широкими синими полосами на бортах, но уже вскоре трамвай попал в ДТП, получила повреждения кабина, которая после восстановления была покрашена в яркий красно-оранжевый цвет. Через какое то время весь вагон был перекрашен и вновь стал целиком белым, однако широкие полосы почему-то стали красными, т.е. вагон полностью утратил заводскую схему окраски, и при всех последующих перекрасках к ней уже не возвращались. Хотя стоит отметить, что данную схему тоже можно считать заводской, так как при основном "серийном" синем цвете, отдельные вагоны УКВЗ окрашивал и в такие цвета.

В 2001 году администрацией города были выделены деньги на приобретение ещё одного нового трамвая, и в декабре вагон был доставлен в Новочеркасск. На этот раз это была модификация 71-608КМ. Вагон изготовлен в кузове выпуска 2000 года, сохранявшемся на складе завода. Новому трамваю был присвоен следующий номер - 202, и он также как и вагон № 201 стал работать на 2-м маршруте. Тогдашний мэр города А.П. Волков на презентации нового трамвая пообещал с целью обновления подвижного состава новочеркасского трамвая покупать по одному новому вагону в год, однако слов своих не сдержал, и следующее обновление парка затянулось ещё на целых 6 лет, до 2007 года, когда уже были куплены трамваи новой модели 71-619К. Таким образом, серия 71-608 оказалась самой малочисленной в Новочеркасске за всю историю городского трамвая.

Вагон № 202, в отличие от своего предшественника сохранил окраску в заводские цвета - белый кузов с синими полосами на бортах. 5-го сентября 2017 года на улице Троицкой, при следовании в депо, этот вагон в результате короткого замыкания полностью сгорел.