меню раздела
статистика сайта

ДНЕПРОВСКИЙ ТРАМВАЙ

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

Трамвайные вагоны 71-608

Технические характеристики

База данных

Трамвайные вагоны модельного ряда 71-608 серийно выпускались Усть-Катавским вагоностроительным заводом с 1990 г. по 2007 г.

Летом 1983 года в СКБ УКВЗ начались работы по созданию нового вагона повышенной вместимости с тиристорно-импульсной системой управления тяговыми двигателями. По техническому заданию вагон должен был иметь новый кузов с четырьмя дверьми, принципиально новое электрооборудование и механическую часть. В сентябре 1983 года был завершен художественный проект кузова нового вагона. Работы проводили при содействии свердловского и златоустовского отделений ВНИИ технической эстетики. В 1985 году проект получил заводское обозначение 71-608.

В 1988 году УКВЗ построил два опытных вагона модели 71-608 с тиристорно-импульсной системой управления ВНИПТИ и с тяговыми двигателями мощностью 80 кВт. Для проведения испытаний вагоны были направлены на испытательный полигон в г. Калинин. На основании результатов испытаний УКВЗ было рекомендовано устранить ряд замечаний межведомственной комиссии и начать серийное производство вагонов 71-608. Однако в связи с прекращением государственного заказа на выпуск ТИСУ был разрешён серийный выпуск вагонов 71-608 с традиционной резисторно-контакторной системой управления.

Опытные вагоны в 1993 году передали в депо им. Русакова города Москвы для испытаний на маршрутах города. Эксплуатация вагонов показала достаточную надёжность силового электрооборудования. В 2006 году вагоны, выработав ресурс, заложенный заводом-изготовителем в 16 лет, были списаны, так и не пройдя за всю жизнь ни одного капитального ремонта.

Модификации вагонов с РКСУ было присвоено обозначение 71-608К. В декабре 1989 года была построена опытная партия из четырёх вагонов для г. Челябинска. В марте 1990 года были построены два вагона для г. Москвы. В Москве вагоны поступили в депо им. Русакова. В течение 1990 года был проведён цикл сравнительных испытаний с чехословацкими вагонами Т7B5, в том числе и в составе двухвагонного поезда по системе многих единиц. Одновременно с проведением испытаний проводилась реконструкция главного конвейера УКВЗ для постановки серийного производства нового типа кузова. В конце 1990 года начался серийный выпуск вагонов 71-608К.

В 1993-94 годах для Ростова-на-Дону было выпущено 15 вагонов на тележках с европейской колеёй 1435 мм.

Серийно вагоны 71-608К строили до 1995 года. Всего было выпущено 899 вагонов этой серии, которые были направлены в 57 городов России и СНГ.

За два года эксплуатации вагонов 71-608К в Москве было выявлено большое количество недоработок в конструкции. Обслуживающий персонал парков жаловался на ненадёжный цепной привод дверей, пожароопасный шкаф с электрооборудованием за спиной водителя, низкое качество сборки и комплектующих, некоторые недоработки в низковольтных цепях. Однако столица решила продолжить сотрудничество с Усть-Катавским вагоностроительным заводом. Правительством Москвы были выделены деньги Усть-Катаву на НИОКР для доработки 71-608К. Столица попросила выпустить модернизированный вагон с устранением вышеуказанных дефектов и уменьшенными габаритами по ширине, поскольку 71-608К не проходили на ремонтные канавы в двух из пяти депо. В августе 1994 года УКВЗ построил два опытных вагона, получивших обозначение 71-608КМ. На модернизированных вагонах изменилось крепление дверей, а дверной привод выполнили реечного типа. Ширина вагона была уменьшена до 2500 мм. Были проведены работы по модернизации высоковольтного шкафа в кабине водителя. На вагонах установили более мощный звонок, модернизированный контроллер водителя, появилась возможность растормаживания вагона с пульта управления, а также задерживание включения соленоидов кнопкой "дотормаживание". На пульт в кабине водителя вынесли сигнализацию ряда агрегатов вагонов, сцепленных в поезд по системе многих единиц. 71-608КМ получили усовершенствованный стеклоочиститель с возможностью возврата щетки в исходное положение и стеклоомыватель. Внешне также произошел ряд изменений – кабина получила новые очертания, увеличилась площадь остекления задней части вагона. С 1994 года началось серийное производство новой модели, но при этом до конца года завод продолжал и выпуск трамваев 71-608К. Несмотря на то, что 71-608КМ является по сути модернизированной модификацией вагонов 71-608К, эти вагоны получили отдельную заводскую нумерацию. Всего с начала производства было выпущено 579 вагонов данной модификации.

«« к списку