Трамвайные вагоны 71-619 |
![]() Технические характеристикиБаза данных |
Трамвайные вагоны модельного ряда 71-619 серийно выпускались Усть-Катавским вагоностроительным заводом с 2004 г. по 2012 г. В марте 1993 года был подписан четырёхсторонний контракт на разработку и сборку двух комплектов электро и механического оборудования для новой модели трамвайного вагона 71-616. Всего в проекте принимали участие 4 крупные компании: Siemens (Германия) поставлял комплект электрооборудования с ТИСУ и кондиционер, Duewag (Германия) - тележки с двухступенчатым подрессориванием типа «Мегги», Динамо - тяговые двигатели и некоторые элементы электропривода, УКВЗ - кузов вагона, механическое оборудование салона и кабины водителя, редукторы для тележек. Кузов вагона построен на раме серийного вагона 71-608КМ, хотя дизайн кузова отличался от своего предшественника. Первая презентация опытных вагонов состоялась в 1995 году. Ввиду огромной цены на новые вагоны многие города сразу же потеряли интерес к проекту. Испытания решено было провести в Москве. Новые вагоны имели массу преимуществ и новшеств в сравнении со всеми отечественными вагонами того времени. Среди прочих - новая конструкция привода дверей. Вместо раздвижных на вагоне установлены прислонно-сдвижные двери. Впервые в отечественной практике применена новая технология наклеивания стекол прямо на кузов. Вентиляция салона осуществлялась кондиционером и естественным путем через открытые двери. Тележки за счет применения резиновых прокладок получили вторую ступень подрессоривания, в результате удалось добиться мягкого хода. В 1998-1999 года было выпущено два опытных вагона с тиристорно-импульсной системой управления тяговыми двигателями. На вагоны был установлен российский комплект МРК-1 производства ОАО "Кросна", г. Москва. Опытные вагоны получили обозначение 71-619 и были отправлены по одному в Челябинск и Москву. Салон челябинского вагона был выполнен по образцу 71-616, в частности были установлены прислонно-сдвижные двери, кондиционер и окна без форточек. На московском вагоне вместо кондиционера были установлены откидные форточки, а двери выполнены шарнирно-поворотными. От предшественников опытные вагоны отличало наличие тележки типа 608КМ. Испытания показали низкую надёжность работы отечественной ТИСУ, поэтому данная модель так и не пошла в серию. В связи с этим, в том же 1999 году была разработана модификация 71-619К с реостатно-контакторной системой управления, без кондиционера и с шарнирно-поворотными дверями. По электрооборудованию этот вагон был полным аналогом вагона 71-608КМ. Трамваи модели 71-619К были запущены в серию и стали поставляться во многие города России. На базе вагона 71-619К была создана модификация 71-619К-02 - вагон с тележками, рассчитанными на европейскую колею шириной 1435 мм для Ростова-на-Дону. Первые два вагона данной модификации пришли в город в сентябре 2004 года, затем поставка была продолжена в 2007 году, причем модификация вагона была переименована в 71-619КУ, по типу ростовской же модификации серийных вагонов 71-605У где "У" означает "узкая колея". Еще с 80-х годов в конструкторском бюро УКВЗ зрели идеи о совершенствовании РКСУ. Наиболее важными задачами модернизации были снижение расхода электроэнергии при разгоне и применение тяговых двигателей независимого возбуждения, которые бы позволили применять рекуперативное торможение без дополнительных стабилизирующих устройств. С развалом СССР работы в этом направлении были приостановлены, но в конце 90-х решено было вернуться к проектированию, дабы создать альтернативу сложной ТИСУ. В 1999 году завод УКВЗ построил опытный трамвайный вагон 71-619КТ-01. На вагоне была установлена контакторно-транзисторная система управления тяговыми двигателями производства ОАО "Канопус" г. Златоуст и тележки с двухступенчатым подвешиванием (аналог установленных на вагонах 71-616, но полностью из отечественных комплектующих - типа 619М). В 2000 г. в депо № 2 г. Челябинск из машинокомплекта был собран второй опытный вагон 71-619КТ, на этот раз на привычных тележках 608КМ. В марте 2004 года на УКВЗ началось серийное производство таких вагонов. В 2005 для г. Москвы на вагоны стали устанавливать информационные системы AGIT. Затем такие маршрутоуказатели стали устанавливать и для вагонов, отправляемых в другие города, в том числе и на модификации 71-619К. Учитывая растущий спрос на вагоны с энергосберегающими системами управления и тенденции к применению асинхронных двигателей в качестве тяговых, в конце 2006 начале 2007 года по заказу г. Москвы в сжатые сроки УЭК «Канопус» совместно с УКВЗ спроектировал и запустил в серию принципиально новый комплект системы управления асинхронными тяговыми двигателями. Новую модель обозначили – 71-619А. Опытные вагоны были построены в марте 2007 года, а с апреля началось их серийное производство. Данная модификация поставлялась в основном в Москву. |